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　　完美的轮胎并不存在，只有最适合自己的那一款才是最好的。今天为大家提供了一份自行车轮胎购买指南，解释了您需要了解的有关公路自行车轮胎的所有信息。希望对你能选择到真正适合自己的轮胎而有所帮助。

　　市场上有三种主要的公路自行车轮胎类型：开口胎、真空胎和管胎。- George Scott / Our Media

　　真空胎使用与开口胎类似的开放式胎体结构，但顾名思义，可以在专门设计的无内胎兼容轮圈上使用，无需内胎。

　　管胎使用缝合封闭的管状胎体，周围包裹着内胎。然后将轮胎粘在管胎专用轮圈上，该轮圈没有侧壁或珠钩。管胎在专业自行车运动员中历史悠久，但很少被业余爱好者使用。

　　如果您有一辆非常小的公路自行车或一辆砾石自行车，您可能会有 650b 轮子，直径较小，在这种情况下，您需要一个 650b 轮胎。

　　对于山地自行车，情况稍微复杂一些，因为有多种不同的轮圈尺寸，但如今大多数山地自行车使用 27.5 英寸（即 650b）或 29 英寸轮圈。

　　第二个数字指的是轮胎充气后的宽度，以毫米为单位（但轮胎安装的轮圈宽度也会影响充气尺寸，因此这更多是一个指南）。

　　如果您正在考虑购买大于 25mm 的公路自行车轮胎，您需要检查您的车架和前叉是否都有足够的间隙。

　　直到最近，大多数公路自行车只有 25mm 轮胎的间隙，因此除非您有一辆相对较新的自行车，否则不幸的是，您无法升级到 28mm 或更大的轮胎。

　　如果您的公路自行车相对较新，尤其是如果它有公路碟刹，那么您可能会能够安装 28mm 或更大的轮胎。

　　TPI 代表“每英寸线数”，表示在一平方英寸的轮胎单层胎体中穿过多少个单独的编织尼龙或棉线。

　　不过，一般来说，对于公路使用，您需要一条光滑轮胎（或胎面最小的轮胎），具有灵活的胎体，充气到高（但不过高）的压力。

　　终极自行车轮胎应该是超轻的、完全防刺的和快速的。不幸的是，这种轮胎并不存在，因此您通常不得不满足这三个属性中的两个。

　　您的主要骑行类型应该最终决定您的轮胎选择。例如，如果您的大部分时间都花在砾石小路上或在崎岖的城市内道路上通勤，那么您最好选择一款注重防刺性能而非速度和重量的轮胎。

　　另一方面，如果您经常在平坦、无杂物和干燥的良好道路上骑行，那么一些轻量级的、赛车风格的轮胎可能是一个不错的选择。

　　您可以通过查看轮胎包装或制造商的网站来了解大多数轮胎在重量/防刺保护/滚动阻力三角形中的位置。当然，我们的评论会让您知道这些主张在现实世界中的表现如何。

　　开口胎是公路自行车上最常见的轮胎类型。它们有一个开放式外壳，容纳一个单独的内胎，并通过轮圈珠钩固定在轮圈上。

　　开口胎的主要优点是它们使修理爆胎变得容易，因为你只需要撬开轮胎的一侧就可以到达被刺破的内胎。这通常需要一个或两个轮胎撬棒，但对于一些轮胎，你可以只用你的拇指来做。

　　折叠式开口胎通常使用凯夫拉纤维，这是一种耐用的材料，正如其名称所示，允许轮胎折叠。非折叠式开口胎使用钢丝制成的胎珠，不能折叠。

　　折叠式开口 胎更贵，但它们也更轻，更容易装上和卸下轮圈。它们是否可以折叠对于骑行来说并不重要，但通常意味着此类轮胎的滚动阻力略低。

　　顾名思义，真空胎不使用内胎。它们与标准的开口胎非常相似，只是轮胎和轮圈密封在一起，成为气密的，并保持充气状态，就像大多数现代汽车上的轮胎一样。

　　然而，这种气密密封不能用任何旧轮圈和轮胎实现。真空胎设置不仅需要专用的真空胎轮胎（具有特殊的耐拉伸轮胎胎珠）和轮圈，还需要特殊的气门、粘性液体密封剂和特殊的轮圈胶带。

　　其理念是，去除内胎可以减轻重量和滚动阻力，并且，没有内胎，您还可以以较低的轮胎压力行驶而不用担心爆胎，这意味着更舒适的骑行和更多的抓地力。

　　对于专为越野设计的轮胎和精致的竞赛轮胎（如Schwalbe Pro One TT和Vittoria Corsa Speed），这尤其受欢迎，这些轮胎使用薄外壳并避开刺孔保护条，以将滚动阻力降低到绝对最低水平。

　　如果刺孔不能仅靠密封剂密封（例如，因为它太大），您仍然可以选择安装内胎，或者使用“轮胎蠕虫”无内胎修理套件，如Stans NoTubes DART。

　　然而，真空胎并不是万灵丹。为了帮助保持空气，制造商有时不得不使轮胎外壳比标准的开口胎更厚、更重，这可能会影响骑行感觉并增加滚动阻力。

　　如果轮圈和轮胎组合不匹配，它们也可能更难安装，并且您可能还需要空气压缩机或特殊的泵来正确安装轮胎胎珠。

　　然而，自行车行业，特别是轮圈和轮胎制造商，都相信真空胎是公路自行车的未来。事实上，如今，很难看到没有真空胎兼容性的轮胎或轮组。

　　一些品牌甚至开始为公路使用发布无钩轮圈，其中消除了胎珠钩。这意味着兼容性仅限于真空胎，因为标准的开口胎（具有更具弹性的轮胎胎珠）需要胎珠钩来防止它们在充气时从轮圈上吹掉。

　　管胎仍然依赖于内胎，但与开口胎的开放式外壳不同，它的外壳是围绕内胎缝合关闭的——因此得名管胎。

　　与为开口胎设计的轮圈不同，管胎轮圈的侧壁内没有胎珠钩供轮胎钩住。管胎依靠轮胎压力和胶水来固定在轮圈上。

　　一些骑手仍然对管胎赞不绝口，声称它们提供卓越的“感觉”。这在很大程度上可以归因于这样一个事实，即直到最近几年，许多轮胎制造商仅以管胎形式发布其最快的轮胎。

　　但管胎系统在公路使用方面的巨大、有形的优势在于，等效的管胎轮圈可以做得比开口或真空胎圈轻得多。这使得它们非常受重量狂热者和爬坡迷的欢迎。

　　拥有一个专业机械师将轮胎粘在轮圈上可以使使用管胎系统变得容易得多。- Ben Delaney / Immediate Media

　　第二个更深奥的优势是，管胎在爆胎时仍然可以骑行。这是因为它们不会与轮圈分离，与开口胎不同，这意味着骑手可以继续骑行直到更换轮组。

　　管胎也被认为更能抵抗“夹扁”，即内胎被夹在轮圈和轮胎之间，通常是由撞击尖锐边缘的障碍物（如坑洞）引起的。这可能更多地是由于轮胎倾向于以更高的压力运行，而不是它们的结构。

　　管胎的缺点——对于普通骑车人来说，比专业车队来说感觉更加强烈——是必须将轮胎粘在轮圈上使得初始安装繁琐（尽管管胎胶带可以说缓解了这个问题），而且在骑行过程中修理扎胎可能非常困难。

　　您的两个选项是使用装有密封剂的二氧化碳充气罐，并希望它能密封穿刺，或者撕掉刺破的内胎并将其替换为另一个好的管胎。

　　粘贴管胎也不是一件容易的事。它需要细心和耐心，因为糟糕的工作会导致轮胎从轮圈上掉下来，可能会导致危险的摔车。

　　轻质胎体的轮胎通常滚动更快，但可能会以耐用性和防刺性能为代价。- George Scott/Immediate Media

　　具有更薄胎面和更高 TPI 胎体的轮胎往往更柔软，因此需要更少的能量来变形。这反过来意味着更少的能量损失给滞后，从而降低滚动阻力。

　　轮胎胎面使用的橡胶化合物的精确配方也起着很大的作用。添加剂如二氧化硅或石墨烯用于减少摩擦和滞后损失，但每个制造商都非常小心地保护自己的精确配方。

　　最快的轮胎结合了柔软的胎体、薄的胎面和低摩擦的橡胶化合物。这些轮胎的缺点通常是明显降低的防刺保护和使用寿命。

　　出于这个原因，许多骑手会在冬天换成 Continental Gatorskin 或 Schwalbe Durano 等轮胎，因为此时增加的滚动阻力比在寒冷天气下修理刺胎的可能性更少。

　　这是一个老生常谈的陈词滥调，但也是事实，没有什么比刺胎更慢了。计时赛轮胎不太可能成为训练、长距离运动或通勤的最佳选择。选择具有适合您个人骑行需求的特性平衡的轮胎。

　　这是因为，在相同的压力下，更宽的轮胎与道路的接触面比窄轮胎短，这减少了轮胎的变形，从而降低了滚动阻力。

　　当然，在现实世界中，我们倾向于在较低的压力下运行更宽的轮胎，这可能会抵消滚动阻力的优势，但您也可以获得更宽的轮胎的增加的舒适性和抓地力，这对于您在不完美道路上骑行的速度有很大的影响。

　　唯一的缺点是更宽的轮胎稍微增加了重量和空气动力学阻力，这意味着它们需要更多的能量来加速和推动空气。对于我们大多数人骑行的速度来说，更宽轮胎的好处超过了这些微小的损失。

　　只有在计时赛或赛道上看到的更高速度下，桌子才会真正转动（因为骑得越快，空气动力学就越重要），但随着现代车轮现在围绕 25 毫米或更宽的轮胎设计，几乎没有理由选择 23 毫米或更窄的轮胎了。

　　正如大多数人都非常清楚的那样，在现实世界中，我们实际骑行的道路并不是完全光滑的。事实上，如果仔细观察，即使是最平滑的道路实际上也充满了小孔、颠簸和瑕疵。

　　因此，轮胎以过高的压力运行时，往往会从路面上弹起。这可能感觉很快，但实际上它会减慢你的速度，因为你通过踏板输入的能量在轮胎与地面没有接触时不会有助于推动自行车向前。

　　降低轮胎压力使轮胎能够充当一种悬挂系统，使您的橡胶更多地与道路保持接触，并浪费更少的能量输入。

　　轮胎压力的关键是找到适当的平衡，使其足够高以最小化轮胎变形，但足够低以吸收振动并使橡胶与您骑行的表面保持接触。

　　不幸的是，没有硬性规定这个压力对你来说会是多少，因为就像山地自行车轮胎压力一样，它取决于无数因素，例如您骑行的地形类型、您使用的轮子和轮胎以及您的体重。

　　我们能提供的最好的建议是遵循制造商的建议，尝试不同的压力，并偏向稍微太低而不是稍微太高。这样，您至少会更舒适并有更多的抓地力。

　　尽管比标准丁基内胎更贵，但乳胶内胎的滚动阻力更低，因为乳胶比丁基更柔软，需要更少的能量来变形。

　　然而，这并不像说“真空胎因此更快”那样简单，因为无内胎轮胎通常在轮胎本身添加了更多的材料使其密封，这与同等的夹胎相比可能会增加轮胎的滚动阻力。

　　已证明添加到真空胎系统的密封剂的量也会影响滚动阻力（添加比需要的更多的密封剂会增加滚动阻力），因此我们始终建议遵循制造商的说明。

　　胎圈：这是将轮胎固定在轮圈上的部分。轮胎内部的气压将胎圈向外推，使其钩住轮圈。无钩轮圈的轮子需要使用专为无内胎设计的胎圈，因为标准的内胎胎圈在充气时可能会从轮圈上拉伸，导致潜在的爆胎危险。

　　胎体：这是围绕胎圈编织的布料，形成了轮胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙布料，但高端轮胎可能会使用棉或丝绸。胎体对骑行质量有重大影响，因为每英寸的线数（TPI）值。TPI值低的轮胎将具有较粗的线，导致较大的滚动阻力，但使轮胎更耐刺穿。另一方面，TPI值高的轮胎使用更细的线，以降低滚动阻力和重量，但更容易刺穿。

　　胎侧：橡胶被应用于胎体之间的侧面，形成胎侧。每条轮胎将根据其预期用途具有不同的橡胶化合物和厚度。

　　胎面下层: 一些轮胎将有一层胎面下层来抵御刺穿。较便宜的轮胎可能只是在胎面下方有一层额外的橡胶，而价格更高的轮胎将有专门设计的织物条。这些不幸地增加了滚动阻力，因此通常被排除在专门为计时赛设计的轮胎之外。

　　胎面：这是与道路接触的橡胶。它比胎侧厚，有时具有三维图案。胎面图案是一个热烈讨论的话题，许多人声称公路自行车轮胎不需要胎面。然而，根据芬兰公司Wheel Energy的说法，由于任何路面的纹理都非常多样，一些胎面图案可以提供可测量的机械粘附力。最近的测试甚至表明胎面图案可以影响轮胎的空气动力学性能。用于不同轮胎的橡胶化合物是严格保密的。一般来说，较软的化合物将提供更好的牵引力，但会磨损得快，而较硬的化合物将经得起更多的磨损，但不会有相同的抓地力。

　　一些轮胎有磨损指示器，它们将在轮胎的寿命内消失。一旦它们消失，就该更换轮胎了。- BikeRadar

　　有些轮胎有磨损指示器——通常是胎面上的一个点或凹槽，会在轮胎的寿命内磨损掉。在大多数情况下，这些指示器提供了轮胎剩余寿命的相当好的标志，但它们并不完美。

　　对于没有这些标志的轮胎，请留意胎面和胎侧的割痕和割伤、胎面“方正”或轮胎中间的扁平部分，或任何奇怪的肿块或凸起。