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　　其实看营收还可以，市场行情不好大家也听说了，哥仨虽然都在下滑，但最多也就是宝马营收降了 15.7%，奔驰和奥迪都是个位数降幅。

　　但一看利润就拉胯咯，三季度奔驰净利润同比下降54%，宝马净利润下降83.8%，奥迪公布的是营业利润，下降了91%，真是一个比一个惨。

　　宝马就说，我们是因为供应商闹出了集成制动系统（IBS）问题，导致大规模召回，影响了交付量，然后明年不是还要出下一代纯电平台的电车么，现在得抓紧研制，正是花钱的时候，大伙儿理解理解。

　　虽说各有各的理，但除了上面这些说法， BBA 都提到了中国市场的下滑。毕竟中国市场对 BBA 的销量贡献可都超过了三成，这卖不好，财报肯定受影响。

　　三季度，它在欧洲销量下降 1%，在美国下降 9.2%，但只有中国的数据是格外辣眼，直接跌了 29.8%。

　　去年整个下半年， 5 系每个月销量都能破万；而到了今年，基本都是 6-8 千台的水平，中间因为换代衔接的关系，在 3 月份甚至只卖了 3874 台。

　　今年宝马把 5 系更新到了第八代产品，并且在宣传上猛推和油车同价、外观也几乎一样的电动 i5 。

　　要知道 X5 之前可是 50万以上卖得最好的车型，月销能有 8 千-1 万台，但今年的销量降到了 5-6 千台。

　　而问界 M9 已经连着几个月销量超过 1.5 万辆，李想给 MEGA 吹过的牛，要成为 50万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给实现了。

　　像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，去年同期是 8.4 万辆。还有奔驰 C 级，这次是 8.88 万辆，去年同期 8.2 万辆。

　　2023 年，奔驰 S 级（还不包括迈）在国内一共卖了 2.3 万辆，几乎相当于它的两位老对手宝马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。

　　而在 S 级没卖好的同时，低一档的 E 级，也是卖得不如去年。今年三季度是 7.25 万辆，去年同期是 8.42 万辆。

　　显然，奔驰难受就难受在这几个高端车了。那和奔驰、宝马两位比，奥迪不管是终端售价还是体量，都要差一档。

　　今年它更是不好搞，无论大车、小车，销量全在下滑。而从财报公布的数据来看，也是最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4%，最便宜的 A0/A 级车降幅最小。

　　其中原因可以分为几方面来看。首先，在全球经济都不太乐观的情况下，豪华车确实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车整个盘子都在降，去年的榜一单月还能卖到 1900辆，今年榜一掉到 1300辆了。

　　奔驰 S 是全球第一款引入 ABS 防抱死系统的车型，也是第一款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自适应巡航这些我们已经熟知的技术，当年也都是在这几个旗舰车首推的。

　　这两年大伙儿讨论最多的技术，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，都是在国产车上先看到。而因为 BBA 新能源转型较慢，也正在被向上的国产车们一顿围堵。

　　现在问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多人购买的 34C ，还是豪华车的代表 56E 甚至 78S ？

　　诚然，如果从销量和利润贡献来看， BBA 中间走量的这些车型是肯定占大头，宝马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。

　　正是他们在这个区间推出了标杆车型，奔驰 S 、奥迪 A8 这些面子车在老百姓那立住了，品牌的走量车型才会有大批消费者拥护。

　　然而他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，目前也很难说有多成功。这就导致他们高端产品线的影响力逐渐弱化。

　　所以对于 BBA 而言，当下的关键是如何保住这块“基本盘”。换个角度来看，这也是新玩家的好机会。